• 周一. 12月 5th, 2022

自由自在的德克萨斯如何成为自动驾驶卡车运输业的乐土


2/2
© 路透社。 2022 年 5 月 18 日,AV 卡车停在 AllianceTexas 的 Gatik AI 设施中,这是一个 27,000 英亩的商业综合体,拥有该国最大的货运业务,位于美国德克萨斯州的沃思堡。照片摄于 2022 年 5 月 18 日。REUTERS/库珀尼尔

2/2

蒂娜·贝隆

德克萨斯州沃思堡(路透社)——对于致力于使自动驾驶卡车成为近期现实的公司来说,条条大路通德克萨斯。

广阔的高速公路、蓬勃发展的货运市场,以及至关重要的是,美国对自动驾驶汽车 (AV) 的限制最少的法律已将德克萨斯州变成了该行业最理想的地点。

包括 Aurora Innovation 和 TuSimple 在内的几家公司计划明年在德克萨斯州的州际公路上部署完全无人驾驶的卡车,从而摆脱目前的测试,其中包括后备安全驾驶员。

虽然在亚利桑那州进行了一些有限的 18 轮无人驾驶测试,但在德克萨斯州的发射将标志着首次商业用途。 Alphabet(纳斯达克股票代码:)的 Waymo Via 和将沃尔玛(纽约证券交易所股票代码:)视为客户的货车初创公司 Gatik 正在那里建立枢纽以作准备。

公司已投入数十亿美元来开发他们认为将提高道路安全并缓解卡车司机短缺的技术。 预计美国的自动驾驶卡车行业将在未来十年快速增长,分析师估计到 2030 年其规模将在 2500 亿至 4000 亿美元之间。

得克萨斯州交通部 (TxDOT) 创新主管达兰·安德森 (Darran Anderson) 表示,该州已决定寻求与该行业的合作方式。

但安全倡导者担心。

消费者权益倡导组织 Texas Watch 的执行董事 Ware Wendel 表示:“在现实世界的驾驶条件下,使用普通驾驶员作为 beta 测试员将这项技术推向市场,这可能会使每个人都处于危险之中。”

负责监管自动驾驶汽车的德克萨斯州公共安全部没有回应置评请求。

德克萨斯州于 2017 年通过了自动驾驶汽车法案,允许测试和部署无人驾驶汽车,无需特殊注册、数据共享或额外保险要求。 该法律还禁止当地城市施加额外的要求。

Gatik 的一位高管和安全研究人员表示,该行业正在将该法案作为蓝图,游说其他州监管自动驾驶汽车。

安全支持者警告说,这些公司正试图通过威胁将工作岗位转移到更有利的监管环境来使各州相互对抗。

两家公司表示,安全是他们的重中之重,在公共道路上进行测试使他们能够在现实条件下微调和扩展他们的技术。

根据美国交通部 (DOT) 的数据,德克萨斯州尚无已知的自动驾驶汽车事故案例,但该州在每年致命的卡车交通事故中领先美国。

得克萨斯州拥有该国一些发展最快的大都市地区以及来自墨西哥的几个入境口岸。 据美国运输部称,它还位于美国最繁忙的货运路线之一亚特兰大-洛杉矶的中间,每天运送超过 8,500 辆卡车。 自动驾驶公司希望使许多高速公路实现自动化。

房地产开发商 Hillwood 在沃思堡附近的大型 AllianceTexas 物流区,包括货运机场、铁路站场和亚马逊 (NASDAQ:)、联邦快递 (NYSE:) 和 UPS 的广阔区域枢纽,希望吸引更多的 AV 卡车运输。

TuSimple 和 Gatik 在占地 27,000 英亩的综合体中设有枢纽。 Hillwood 的物流创新总监 Ian Kinne 表示,Hillwood 正在通过最大限度地减少更复杂的左转来创建对机器人卡车友好的基础设施,因为它们会切断交通,安装 5G 网络和建造 AV 专用仓库码头。

对于货运公司来说,德克萨斯州的协作监管制度解释了它的大部分吸引力。

Waymo 的州政策经理艾丹·阿里-沙利文 (Aidan Ali-Sullivan) 表示:“还有其他州拥有非常好的港口或连接,但它们的监管环境与德克萨斯州不同。”

由于联邦 AV 监管停滞了好几年,它已经留给各个州来制定政策。

美国 AV 法规图:https://tmsnrt.rs/3NTJMFo

Waymo、Aurora、TuSimple 和 Gatik 表示,他们一直与德克萨斯州和地方官员保持联系。

TxDOT 的安德森说:“该州对这些车辆的运营并不放任自流,他们必须遵守交通法规。”

该州成立了一个由约 200 名成员组成的行业工作组,其中包括自动驾驶汽车公司、汽车制造商、研究人员和监管机构,目标是让德克萨斯州为自动驾驶汽车做好准备。

该行业一直在游说堪萨斯州、俄克拉荷马州和宾夕法尼亚州等其他州效仿这种做法。

“这是其他州采用的结构良好的模式和方法,”Gatik 政策负责人理查德施泰纳说。

堪萨斯州上个月签署了自己的法案,使其成为法律。 无法联系到州长办公室置评。

追踪 AV 监管的卡内基梅隆大学工程学教授 Phil Koopman 反对堪萨斯州和宾夕法尼亚州的法案。

“即使(这些公司)有最好的意图,他们也面临着难以想象的偷工减料的经济压力,”他说。

德克萨斯 A&M 大学交通研究所所长 Greg Winfree 表示,他没有看到任何迹象表明公司正在不负责任地推广他们的技术。

Winfree 也是国家领导的 AV 工作组的一部分,现在正在开展宣传活动,向德克萨斯人宣传即将在其中使用的技术。

他说:“我们需要达到这样的程度,即看到自动驾驶汽车不会引起恐慌,也不会引起拍照和拍摄。”



Source link